F1 : Norris prend la pole du Madring pour onze millièmes devant Antonelli, Verstappen en embuscade

Onze millièmes. C'est l'écart qui sépare Lando Norris de Kimi Antonelli au terme des qualifications du premier Grand Prix d'Espagne disputé sur le Madring, tracé urbain dessiné autour du parc des expositions IFEMA. Le pilote McLaren a bouclé son dernier tour en 1'31"824 ; l'Italien de Mercedes, leader du championnat, a manqué la pole pour l'équivalent d'un battement de cils.

Max Verstappen complète la première ligne à 0''140, ce qui, sur un circuit neuf et étroit, le place en position idéale pour le premier virage. Lewis Hamilton s'est classé quatrième à 0''189 malgré un accident en essais libres 3 le matin même, devançant de six millièmes son coéquipier Charles Leclerc. George Russell est sixième, Oscar Piastri seulement septième, à près d'une demi-seconde du poleman et de son propre coéquipier.

Le piège d'un circuit sans archives

Aucune donnée historique, aucune référence de dégradation, aucun schéma de dépassement connu : le Madring est la première piste inédite au calendrier depuis Las Vegas en 2023, et les équipes ont passé le week-end à écrire leurs propres repères. Cela explique en partie les écarts inhabituels entre coéquipiers — Piastri à 0''470 de Norris sur la même monoplace, c'est un gouffre — et la journée compliquée d'Oliver Bearman et Lance Stroll, tous deux privés de temps qualificatif après des ennuis techniques survenus en essais.

Devant leur public, Carlos Sainz et Fernando Alonso ont été éliminés dès la Q1, respectivement dix-septième et dix-huitième. Un week-end espagnol sans Espagnol dans la seconde partie de la séance, pour l'inauguration d'un circuit espagnol.

Ce que la course peut changer

Antonelli arrive à Madrid en tête du classement pilotes, avance construite notamment à Monza il y a quinze jours. Le partage de la première ligne avec Norris, et la présence de Verstappen juste derrière, promet un premier tour à haute tension sur un tracé de 5,416 km et 22 virages dont personne ne connaît vraiment le comportement en peloton.

Départ à 15h, heure française. La grille dit une chose, un circuit neuf en dit souvent une autre : la stratégie pneumatique, elle, se décidera largement sur ce que les équipes auront observé pendant les dix premiers tours.